在海外，传统方法的CRM推行成功率只有30%左右，换句话说就是有70%的传统CRM项目都是不成功的，导致这种现象是什么原因多方面的，有推行本钱问题，有企业内部分工合作问题；而在中国，数据水平走向两个极端，假如你问一个从事数据管理工作的职员，他会对你说，虽然能相对容易的搞到顾客信息，但其次，要得到真实的数据有多困难，大家的变化有多频繁，无论是经济是什么原因，地理迁移，还是人口数目的变化……
传统CRM叫苦不迭的同时，一种被新媒体催生的新型CRM一步步走入大家的视线——充分互联网化的CRM——通过充分发挥网络“娱乐”、“互动”的功能展开CRM，品牌企业完全打造在为网民兴趣喜好服务的基础上，搭建互联网平台，让顾客自己进行CRM——从实质上讲，应该是“会员管理关系”，而传统企业的CRM功能，也部分的交到了顾客手中，由此，硬推型的CRM转为顾客自主的柔性CRM，软硬结合的CRM是突破目前CRM困境的一个进步方向。
传统CRM风险
推行CRM就象以前推行企业资源计划系统(进销存)一样是带有风险的。据剖析家统计，传统 CRM 推行的风险已经愈加大，纽约的Mercer管理咨询公司甚至把CRM比喻成一个“钱坑”， 不少CRM工程在首次失败了，到第二次、第三次尝试时还是非常难把本钱减少到合理范围。
即便是CRM做得相对为好的汽车行业，汽车营销也处在了一个奇怪的“夹缝”里——一方面车价在不断降低，其次是汽车推广的本钱不断增加，按相对复杂的传统方法进行的CRM，如：直投公司资料手册、顾客问卷调查、数据库剖析统计等虽然仍然有效，但总是浪费时间、费力，所面临的本钱、效率考验愈加严峻。而且同质化的角逐使得企业信息爆炸式进入市场，引起买家反感，对汽车营销信息的信赖度在渐渐减少。
虽然传统CRM在汽车行业仍然有效，但汽车行业面对的现实却是，中国正在成为世界角逐最激烈的车市，据统计，自2025年年初到今天，国内轿车的价格平均下跌了20％以上。在汽车价格不断“跳水”的同时，角逐同质化致使汽车营销本钱大幅上升。每个汽车生产厂家在技术上与商品上的差距正在不断缩小，频繁的新车上市在渐渐消磨市场的激情，角逐的同质化在收益的驱使下已经变得愈加残酷，对汽车行业获得附加收益至关要紧的CRM假如不进行变革的话，必然好似温水青蛙一样，一步步进入很难翻身的境地。
CRM的2.0化
广告界有一句话同样适用与CRM，就是“买家并不讨厌广告，他们讨厌的是与自己不有关的广告。”对CRM而言，“买家并不讨厌CRM，他们讨厌的是与自己不有关的CRM。”
是否也可以如此说，买家会喜欢经过他们许可和需要的CRM？买家会喜欢和传播他们参与和共创的CRM？这种思路或许会吓倒一片抱持传统思维方法的CRM管理者们，而这个思路正是典型的“会员管理关系”思维。
近几年来，买家接收信息的方法显然超出了传统营销业的控制，这也就是营销人常常感慨的：“买家口味变了”。而成功的营销成功案例，譬如让中国人首次领教到超级传播的“超女”，基本上都有一个一同点，就是把一部分原先“应该”企业来做的事情，交到了买家手里，一系列的“海选”是把评判权从嘉宾手里，交到了活跃观众手里。而那些活跃的买家已经习惯了DIY的推广方法，“买家口味变了”，更具体一点的表述是，“买家的口味变得更2.0化了”。
“会员管理关系”的思维，最适合的应用平台就是web2.0网站。web2.0网站的核心功能均是构建在以人为核心的理念上，着眼于打造互联网上的社会关系系统，凝聚的是人的力量，是用人群来扩大人群的力量；CRM在e-marketing上的应用走向了Brand social networking，是借助现有顾客的口碑传播效应来吸引、影响潜在顾客，不只有效，而且“杀人于无形”，并且结合了web 2.0的引擎，是技术完备、市场成熟的必然走向。哪个先上马，哪个就能积累更多的有效顾客资源——以后品牌口碑传播的“人肉引擎”。由于web 2.0网站的功能和习惯于web2.0服务的用户，比较容易的就可以接过企业“应该”做的那一部分事情，参与到“会员管理关系”的过程里来，这也就是CRM2.0。
相比于传统CRM，CRM2.0并非简单的一个理念的变化，背后是一个CRM系统的改革，国内知名CRM专家叶开先生就新旧CRM做过系统的比较，如图一。
图1、CRM2.0与传统CRM比较
传统营销
CRM
CRM2.0
目的
达成销售
获得忠诚的顾客
忠诚的社群
侧重
取得顾客
取得顾客的整个生命周期
忠诚社群的生命周期
周期
短期
中长期
长期
KPI
市场份额、商品利率
钱包份额、顾客盈利能力、顾客价值
忠诚度、关系链度、传播度
顾客常识
细分顾客群体的习惯, 阶段性的市场调查
单个顾客的习惯, 实时的顾客行为模型与预期
顾客的许可与需要关键词、社群的许可与需要关键词
商品
独立的商品
商品与增值服务体系
个性化的商品与服务、自助DIY商品与服务
价格
总体折让
依据客户粘性有什么区别定价
动态定价、顾客定价、拍卖
途径
传统途径 “孤独的猎人”般的销售
新的途径、销售团队智能化
互联网途径、会员制营销、手机营销
宣传
单向，品牌引导
双向, 互动引导顾客化信息
多向，社会营销，交流互动
形式
大型、大规模的活动，无针对性
迅速、较小的活动，面对顾客细分
个体为主发起的活动，围绕自主的主题细分
媒体
传统媒体，大媒体
大小媒体、不同媒体整理
个体媒体
CRM2.0在典型行业的应用
汽车行业堪称网络推广营销最活跃的行业，多项调查显示，汽车行业占据着网络媒体广告最大的投放份额。这不是偶然的，由于从汽车顾客的行为方法来看，买车的人会常常上网。在北京，60%以上的用户在买车前会上网查看有关信息；早在2025年，通过专业车网查看买车信息、找到商家的潜在买车用户就已经超越15万人，其中直接提交买车意向的超越3万人，目前这个数字已经大大提升。
在汽车行业的营销解决方法中，网络推广营销是一个要紧的方向。在很多企业主印象中，中国的网民都是一些年轻、经济收入低、不拥有什么消费能力的青年——但这样的情况已彻底成为过去了。在北京、上海、广州等区域，在已经形成对网络信息依靠的网民中，大专以上文化程度的占56.8%，已婚网民占39.9%，网民已经是消费能力非常强的主流人群。
另外，决定一个新车存活的总是是少数人，这已经在企业品牌营销界达成了共识，用二八定律来考察企业品牌营销，企业在新车上市的时候，假如可以让20%的活跃人群同意企业信息，一方面这类人是企业的消费活跃人群，另外，他们的主动性也赋予了他们企业信息传播的活跃人群特点。如何探寻到这部分人群？可以说，CMR是这部分活跃人群最乐于同意的形式，而这部分人也是CMR的最好参与对象。一旦车企新产品上市时，抓住了这20%的黄金顾客，就等于营销推广策略成功了一多半。
在xcar等汽车平台大行其道的今天，厂家自主开创社区类网站并不少，但真的达成CRM2.0的并不多，甚至不少人不看好汽车生产厂家主导的社区，为何？是觉得其背离了社区的自由精神——所有社区的背后，都有厂家在“主导”。
但从近期出现的CRM2.0互联网社区来看，上海大家的mysvw社区是一个突破，由G2和猫扑网提供的解决方法，使用了2.0式的运营指导思想：厂家在这里，起到有哪些用途不是干预，而是知道用户需要，解决用户对于汽车的问题、投诉，为用户自主的精彩活动提供支持，帮助用户拓展更丰富多采的大型活动，以实力厂家的身份吸引更多外部资源来丰富用户们的生活......
在这个大众CRM2.0系统中，大众为热点汽车品牌开设了线上用户会所，通过很多非功利性的交流，鼓励互联网用户主动去维护这个平台，从而增加强众CRM平台的粘度。
譬如除去汽车喜好主题，同时由汽车衍生出一些关于美食、旅游等互联网活动圈子，将拥有一同喜好的人群笼络在一块。
而且，在这个线上会所里，可以有效地进行顾客信息采集：通过用户自行设定的个人空间关键词，和搜索引擎关键词摄取技术，便捷厂家对买家的爱好进行系统剖析，实时跟踪买家需要，以一种更为买家喜欢的方法拓展线上调查。
另外，大众商品广告也融于BBS、博客、视频节目中，使互联网用户在潜移默化中同意了优惠活动。除此之外，借助互联网的社区功能组织各种非功利活动，可以调动买家情感原因，促进情感消费。
上海大家的mysvw社区是现在比较典型的一个CRM2.0案例，通过的它的研究和成效追踪，可以找到很多CRM改革的共性经验。